犹记得，2000年，第一代日常奇骏的诞生开创了硬派城市SUV的市场先河；2008年，东风日产引入第二代奇骏并国产；2014年，第三代奇骏，三年蝉联全球SUV销量冠军；2023年5月，东风日产超混电驱正式上市销售。

而众所周知，新能源市场现如今竞争激烈，各家车企使劲浑身解数，推出各种各样的产品，而这些产品大致可以分为三类：纯电、插混以及油混。这三种产品各有所长，但也都缺点明显，那么是否与一种技术路线，既能享受电驱体验，又没有什么补能焦虑呢，有的，答案就是我们开篇提到的超混电驱奇骏。

超混电驱奇骏仅推出了两款车型可选，官方指导价分别为18.99万和19.99万元，且全系标配了第二代e-POWER系统和e-4ORCE 雪狐电四驱系统，以100%电驱和双电机四驱的方式，带来“快、顺、静、稳”的驾乘体验，同时也降低了整车的用车成本。相比同级的RAV荣放和本田CR-V车型，在售价和产品力方面都有了明显优势。今天我们就来全方位的解析一下超混电驱奇骏这款车。

详解第二代e-POWER系统

首先我们先来了解一下东风日产的第二代e-POWER系统，它是东风日产在混合动力技术领域的一大招牌，它通过独特的能量管理系统和高效的回收机制，实现了高性能、低油耗和静谧驾驶的完美结合。

第二代e-POWER系统的最大特点在于其串联式混合动力设计。这种设计使得动力传动系统和发电系统在机构上得以分离。简单来说，就是车辆的汽油发动机只作为发电专用的动力装置，而不再直接驱动车辆。这种方式最大限度地发挥了纯电动系统的优势，使得驾驶感受无限接近于纯电动车。

其次，第二代e-POWER系统具有高效的能量回收机制。在收油、刹车、下坡等情况下，电机将回收的动能转化为电能储存起来，为之后的行驶提供更多的动力。这种智能的能量管理系统使得车辆在城市路况下的油耗有效降低，大大提升了车辆的经济性能。

再者，第二代e-POWER系统在匀速巡航的情况下，当电池电量达到一定的SOC区间时，发动机就会带动发电机进行发电然后直接驱动电机。如果有盈余电量，则可以为电池充电。而在加速、上坡、超车等工况，电池无法支撑电机的功率需求时，电池保持输出，同时发动机发电一同驱动电机。这种协同作业的方式，使得车辆在各种行驶状况下都能保持稳定和高效的性能表现。

最后，第二代e-POWER系统的驾驶感受比较出色。由于采用全电驱动，车辆在行驶过程中非常安静、平稳。特别是在城市拥堵路况下，系统的智能能量管理系统使得驾驶者无需频繁踩踏油门，车辆也能保持稳定的动力输出。此外，车辆还配备了全新的AR实景导航系统，大大提升了驾驶的便利性和安全性。

总体来说，超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统是一种技术先进、性能出色且经济环保的混合动力解决方案。它将为消费者提供了一种全新的、全面的驾驶体验，无论是从舒适性、动力性还是经济性方面都有着出色的表现。东风日产凭借此项技术，无疑将在混合动力车型市场占据重要地位。

详解e-4ORCE 雪狐电四驱系统

超混电驱奇骏不仅搭载了第二代e-POWER系统，同时还搭载了e-4ORCE 雪狐电四驱系统。这套系统是日产为应对复杂多变的驾驶环境而精心打造的。接下来，我们就来详细解析一下这套先进的e-4ORCE 雪狐电四驱系统。

动力分配与调节：e-4ORCE雪狐电四驱系统的最大特点之一就是可以根据路面状况和车辆状况，将扭矩灵活地分配至车辆的前后轮。这种智能调节功能的目的在于最大限度地提高车辆的抓地力，确保驾驶过程中的稳定性。例如，当车辆在湿滑路面行驶时，四驱系统会自动将更多动力分配给后轮，以防止打滑。

弯道控制：弯道是驾驶过程中的一个重要环节。e-4ORCE雪狐电四驱系统在弯道中具有独特的功能。它能够根据驾驶员的驾驶风格和弯道情况，自动调整前后轮的动力分配。在入弯时，四驱系统会指挥弯道内侧的车轮进行制动，从而增加外侧车轮的动力，帮助车辆顺利通过弯道。这种智能调控机制不仅提高了过弯速度，还确保了驾驶的稳定性。

转向不足与过度：在激烈的驾驶过程中，车辆可能会出现转向不足或过度的情况。e-4ORCE雪狐电四驱系统能够主动应对这些问题。当车辆开始出现转向不足倾向时，四驱系统会增加后轴的动力输出，主动制造后驱车型容易表现的转向过度特征，帮助车辆过弯。这种主动调控机制使得车辆能够始终保持稳定的驾驶状态，增强了驾驶员的信心。

能动能回收与机械制动：e-4ORCE雪狐电四驱系统通过动能回收和机械制动的组合，实现了四个车轮的减速力的最佳控制。在刹车过程中，四个车轮的减速力得到均匀分配，提高了刹车性能。此外，动能回收和机械制动的组合还使得车辆在刹车过程中更加平稳，减少了驾驶过程中的冲击感。

综上所述，东风日产的e-4ORCE雪狐四驱系统无疑是一款极具竞争力的四驱系统。其智能化的扭矩分配、弯道控制、转向不足与过度应对机制以及动能回收和机械制动的组合，都使得车辆在各种驾驶环境下都能保持出色的稳定性和操控性。

科技加持

为了更好的提升驾驶体验和满足时下消费者对车辆的智能需求，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和Nissan Connect超智联2.0+等科技配置，在智能安全驾驶辅助和人机交互方面也不输同级的其它车型。

首先，增强版ProPILOT超智驾系统的技术原理是基于ProPILOT超智驾技术，通过高精度摄像头、毫米波雷达以及领先的控制系统，实现L2级智能驾驶辅助。

具体来说，增强版ProPILOT超智驾系统通过前置摄像头和雷达探测车道线和前方车辆，控制加速、刹车、转向操作，以保持车辆在车道中央行驶，同时与前方车辆保持预设车距。当驾驶员通过操作开关启动导航自动驾驶后，系统会辅助将车辆保持在车道中央，同时与前车保持恒定的距离，其速度上限为驾驶员设定的速度。同时支持在0-144km/h的速度范围内智能巡航，自动跟停前方车辆，在停车时间小于3秒时，车辆会自动跟随前方车辆起步。而在停车时长超过3秒时，则是需要踩踏加速踏板或重新按键恢复系统。

此外，增强版ProPILOT超智驾系统还具备车道保持功能，当功能开启后，会识别两侧的车道线，使其始终保持在正确的车道上。当驾驶员想要变换车道时，需要用双手握住方向盘并打开转向信号，当系统判断可以变道时，车道将变换。

同时，这套系统还支持平顺制动和下坡速度调整功能，它可以优化制动逻辑，使得车辆在刹车时更加平顺，即使是新手司机也不用担心刹车“点头”的情况。而在遇到下坡路段时，车辆会智能控制车速，来保持车辆的行驶平稳性和安全性。

再说NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，它共涵盖了十二项主动安全功能，这在同级别合资SUV车型中是非常全面的。而这些功能主要包括：

ICC智能自适应巡航：在0-144km/h的速度范围内，可以通过前方的雷达传感器探测前方车辆，并自动调整车辆速度进行自适应巡航。当前方车辆速度在0-32km/h时，车辆可以按预设车速进行巡航；当前方车辆速度在32-144km/h时，车辆可以根据前方车辆速度自动调整并保持安全距离进行巡航。这项功能在高速公路和城市拥堵情况下尤其有用，可以减轻驾驶员的驾驶压力并提高安全性。

IFCW超视距碰撞预警：通过雷达传感器探测前方车辆或障碍物，当判断存在碰撞风险时，会向驾驶员告警并提供预警。这项功能可以帮助驾驶员提前发现潜在的碰撞危险，及时调整行驶方向或速度，避免事故发生。

IEB预碰撞智能刹车：当车辆突然制动不足以避免碰撞时，预碰撞智能刹车系统可以通过自动紧急刹车来尽量避免或减少碰撞。这项功能对于防止追尾事故和突然出现的行人或非机动车特别有用。

ILI车道智能修正：通过前方的摄像头实时监控车道标志，当车辆偏离车道时，车道智能修正系统可以自动微调方向盘来修正行驶轨迹，使车辆回归正常行驶。这项功能可以帮助驾驶员保持正确的车道位置，避免车道偏离引发的交通事故。

LDW车道偏离预警：当车辆在没有打转向灯的情况下偏离车道时，车道偏离预警系统会通过声音或振动向驾驶员告警，同时通过摄像头动态实时抓取前方道路分割线，以便驾驶员了解车辆偏离情况。这项功能可以提醒驾驶员及时纠正车道偏离，降低事故风险。

CTA倒车车侧预警：在倒车过程中，倒车车侧预警系统可以通过后方的雷达传感器探测侧方车辆或障碍物，并向驾驶员告警。这项功能可以帮助驾驶员避免在倒车过程中与侧方车辆或障碍物发生碰撞。

EAPM油门误踩纠正：当驾驶员未及时对油门踏板进行响应或误踩油门踏板时，油门误踩纠正系统可以通过自动刹车等措施来避免危险。这项功能对于防止追尾事故和突然出现的行人或非机动车特别有用。

BSW变道盲区预警：在驾驶员试图变道时，变道盲区预警系统可以通过后视镜上的闪烁灯和声音告警提示驾驶员侧方存在车辆，避免变道事故的发生。

MOD移动物体行人探测预警：通过前方的雷达传感器探测移动物体或行人，当判断存在碰撞风险时，会向驾驶员告警并提供预警。这项功能对于防止碰撞行人或者动物特别有用。

AVM全景智能监控：通过前后摄像头实时监控车辆周围情况，并将图像显示在屏幕上，提高驾驶员对周围环境的感知能力。

IDA疲劳智能预警：通过分析驾驶员的驾驶行为和习惯，疲劳智能预警系统可以在驾驶员疲劳驾驶时进行检测并告警，提醒驾驶员停车休息。

RAB后预警碰撞智能刹车：在倒车或靠拢停车时，后预警碰撞智能刹车系统可以通过自动控制加减速与前车保持安全距离并进行紧急刹车。这项功能可以避免倒车或靠拢停车过程中发生的追尾事故。

这些主动安全系统的应用场景涵盖了城市道路、高速公路、交叉路口、停车场等各种驾驶环境。在这些场景中，这些系统可以帮助驾驶员提前发现潜在的危险，避免交通事故的发生或降低事故的严重程度，提高行车安全性。特别是在交通拥堵的城市驾驶中，这些功能可以减轻驾驶员的驾驶压力并提高安全性。

再说Nissan Connect超智联2.0+，它是超混电驱奇骏所搭载的智能互联系统，支持56项交互功能，同时支持远程控制车辆、语言识别控制、车载在线服务、在线影音娱乐和远程实时监控等功能。

此外，这套系统还全新升级了AR实景导航系统，提供更直观的导航体验。这项功能在城市道路和高速公路驾驶中特别实用，可以帮助驾驶员避开拥堵和提前绕开施工区域等，颇为实用。

外观解析

当然，除了动力之外，在外观设计方面，超混电驱奇骏采用的是V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，流光V型格栅，再配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，看上去凌厉感十足。另外，再加上全新设计的宽体轮拱、空气帘、以及悬浮式车顶，整体外观将力量感和优雅糅合的很好。

车身尺寸方面，超混电驱奇骏的车身长度为4681mm，车身高度为1730mm，轴距为2706mm，这样的车身尺寸堪称移动的宽适豪华座舱。

车尾的造型也非常的立体，顶部有大型扰流板，尾灯和车肩无缝融合，车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE身份标识，细节处更能看出用心。

除此之外，超混电驱奇骏的焕新NISSAN车标很是值得一提，全新LOGO设计，其采用了扁平化设计，看上去既有高级感，又不乏力量感。

内饰解析

内饰方面，超混电驱奇骏采用的是12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏，以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显，让人和车的互动紧密无间，真正实现了消费者的既要又要还要。

此外，还有三区独立控制自动空调、通览式全景天窗，以及LED氛围灯 (专属蓝光）、质感内饰 (专属云雾蓝）等等，每一眼看上去都是视觉的享受，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，手感细腻，配色清新，无论是视觉还是触觉都透露着精致。

当然了，除了以上所述，超混电驱奇骏最值得一提的，自然还是Multi-Layer人工学座椅，但凡是能摸到的地方，都是品质体现，座椅三层缓冲材质，高触感头层牛皮，以触感打造豪华质感。

解析用车成本

一般来说，对于一款带四驱系统的SUV车型来说，受限于车重和动力性能，它的燃油消耗自然也是不低的。但对于超混电驱奇骏来说，则是打破了这一常规印象。由于超混电驱奇骏采用了100%全时电驱，且有着e-4ORCE 雪狐电四驱系统的加持，电动机总马力达340Ps，总扭矩达525N·m，保证了整车的动力输出，有着远超同级的加速和驾乘体验。

同时由于搭载的1.5T发动机仅用于发电，再加上智能能量管理系统的加持，使得发动机启动少，且转速低，大部分时间都可以保持在高效的工况区间运行，所以它的燃油消耗颇为经济。

据官方介绍，这款车的WLTC综合油耗最低为6.36L/100km，需要加注92#汽油。但据大部分车主反应的油耗数据来看，它的真实油耗是要低于6L/100km。不过，我们还是以官方数据为例来计算，目前92#汽油每升需要花费8.36元来计算，这款车每公里需要花费约0.53元。

竞品对比：

超混电驱奇骏目前在同级中的主要竞争对手也就是RAV4荣放和本田CR-V这两款车型。先从售价来看，2023款RAV4荣放的指导价区间为17.68万-26.38万元；2023款本田CR-V的指导价区间为18.59万-26.39万元，且均提供燃油版和混动版车型可选，以及两驱和四驱车型。

但通过对比来看，RAV4荣放和本田CR-V的混动四驱版车型的售价均在25万元左右，相比超混电驱奇骏的18.99万起售价，要高出很多。

此外，在动力参数上来看，超混电驱奇骏和RAV4荣放均配备了前后双电机，但RAV4荣放的电动机功率和扭矩远低于超混电驱奇骏。而本田CR-V却仅配备了前电机，更加不占优势。

购车优惠政策

虽然超混电驱奇骏的售价已经低于同级竞品车型，但依旧给出了众多优惠政策。这款车提供5年超长低息的金融政策，且支持首付0元起。同时还提供10年/20万公里锂电池超长质保和8年/12万公里电机和逆变器质保。此外，日产智联系统免费赠送10年基础服务流量和2GB全功能体验包。而保有客服增换购还可以享受30000积分，其中包括日产、英菲尼迪和启辰车主，且会员积分的10积分=1元，可用于东风日产NI+商城和专营店消费使用。

另外，目前超混电驱奇骏还推出了99元试驾3天的活动，可以将超混电驱奇骏直接开回家，自由自在的体验3天，全面了解一下超混电驱奇骏各项亮点，等开满意了再购车，免除后顾之忧。

结语

从以上内容上不难看出，东风日产超混电驱奇骏拥有着当下市场上独有的核心竞争力，并已经可以完全在市场中，赢得自己的一席之地。而除了产品力方面的诚意，东风日产还在定价方面展现出了颇高的诚意，是直接和燃油车争夺市场的，这也让更多消费者得以以燃油车的价格享受新能源车型的经济性和便利性，毕竟同级别车型的混动版车型起售价都比较高。对消费者的诚意，是东风日产在这个波云诡谲市场中，最直接的应对策略。