坊间一度将吉利、长城、长安并称为“自主三强”，随着比亚迪的强势崛起和奇瑞的韧性回归，“三强”变“五强”，比亚迪媳妇熬成婆制霸车市。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，王传福在分享20年造车经历时几度哽咽。这场活动中，感人的不止他的哽咽，还有“中国汽车”的同框画面。

按照乘联会最新数据：7月，乘用车市场同比下降2.3%，环比下降6.3%，但自主品牌逆势跑赢大盘，同比增长15%，环比增长1%。7月，自主品牌国内零售份额为53.2%，超越合资。

从月度厂商零售排名来看，“自主五强”排名依次是比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞。批发销量排行榜中，奇瑞跃居NO.2，仅次于比亚迪。

其实大家都有感觉，随着竞争加剧，“五强”关系变得紧张微妙；而从销量结构来看，各家发展至今的基本盘和增长点其实不尽相同。今天，我们就盘一盘自主五强的喜与忧。

01

比亚迪：挑战从国内第一到世界第一的复杂

作为全球首家达成500万新能源下线的车企，比亚迪在500万庆典中愿意将自己变为“之一”，将合影C位让给其它品牌，颇显格局。不管其它几个品牌认不认这个大哥，比亚迪起码拿出了姿态，当然，大哥也有大哥的烦恼。7月，比亚迪的月度销量已经突破26万台，努力向全年300万目标挺进。但比亚迪的宏图壮志并不局限于卖更多车，而是打造世界级新能源产业链。

短期来看，坚持自产自研的比亚迪要面临技术和成本的两大挑战，当插混技术线路壁垒不再，比亚迪需要打造新的技术护城河；其次，垂直模式的供应链体系相对供应商如何继续保持成本优势？所以，比亚迪需要规模，也需要高端差异化，接下来易四方、云辇等技术将助推比亚迪向上走，方程豹、仰望接踵而来。能否得到市场认可，今年明年就能看出来。

比亚迪当然已经意识到，光靠占领国内市场的不足以支撑世界梦，所以海外市场必须打开。从近期印度投资遇阻事件大家都能感受到，当前复杂多变的国际形势留给比亚迪的是一条麻烦的路。

02

吉利：搞定了B端和高端，最难是中端

按照数据，吉利7月销量达13.8万台，其中新能源销量为4.1万台，单月新能源渗透率近30%——除All in电动车的比亚迪之外，“五强”之中或属吉利的渗透率最高。

但众所周知，吉利在共享出行领域已经布下天罗地网，导致不少消费者对之电动车印象就是网约车。而与这个印象形成反差的是瞄准30万+市场的高端极氪。7月，极氪交付量达1.2万台，突破新高且势头稳健，口碑基础强大，深受年轻精英的喜爱。

拿下一高一低，吉利如何在10-20万的中端市场占据一席之地？通过帝豪L和星越L，雷神Hi·P混动系统的存在感并未在主流消费圈刷起来；好在今年推出的银河L7较快实现月销破万，银河L6也将在9月正式上市，它们给了吉利找回场子的信心。

吉利想要在比亚迪打下的“混动”江山里分食并不容易，产品层面的“卷”无非就是增配&压价，背后其实考验的是供应链&销售渠道。按照规划，吉利为银河匹配了全新零售体系，年底将达到600家渠道布局，为年销10万打基础。

吉利能否在主流C端站稳脚跟，就看银河了。后劲多大？也需要时间来检验。

03

长安：两手都要抓，两手都要硬

自主五强之中，长安是唯一的国字号车企。在四大国字号集团里，长安是唯一不靠合资撑腰的自主品牌。7月，长安集团销量破20万台，其中的中国品牌汽车达17万台，占比高达85%。

目前，长安汽车已经在燃油车市场占据稳定头部地位，研产销服体系经历了各种考验后愈发强韧，拥有令人羡慕的基本盘。不过，切换到新能源赛道，长安汽车并不是把握先机的那一波。

节奏上慢一拍或许也算“谋定而后动”？7月，长安在销量海报中大方晒出月销近4万的新能源数据；假如按照7月乘用车13.5万台的数据大致推算，其新能源渗透率也不算难看。

随着深蓝品牌影响力提升，C端市场对长安新能源车的印象并不似吉利那么拧巴，这算是一个好的开始。随着后期启源系列加入，长安势必要在新能源领域找到属于自己的占位。毕竟，目前的新能源销量远不及长安的年初预期。

04

长城：“动物园”改造升级，稳住10万荣誉线

自从哈弗H6跌下SUV冠军宝座，属于长城的黄金时代就暂告一个段落了。新能源赛道中，长城其实的起步并不晚。2020年，魏建军自我鞭策，提出长城命悬一线，并发布三大技术品牌：坦克、柠檬和咖啡。而随后长城在营销端的表现却有些看不懂，咖啡命名、动物命名噱头掩盖了长城真正的技术投入。

在经历了大概半年的波折低迷后，近期的长城销量重回正轨。今年7月，按照长城官方数据，其销售的新车达10.9万辆；其中，新能源车型销量为2.89万辆，占比达26.51%。在哈弗枭龙以及魏牌高山等车型的带动下，长城旗下各品牌都没有放弃在新能源赛道上努力奔跑。

自主五强中，长城的基本盘承压着实不小。30%的新能源市场要与比亚迪过招，70%的燃油车市场要和诸多合资品牌以及长安、奇瑞竞争。长城的第二增长曲线在哪？除了新能源，也是海外。长城的国际视野不容小觑，1997年就开始出海的长城，海外战略理念早已不是产品出海，而是生态出海。谋篇布局之后能否迎来硕果？考验长城的是耐心，还需要一些天时地利人和。

05

奇瑞：出国下乡都不难，进城难，怎么破？

在一二线城市，奇瑞汽车的”出街率”并不高，所以很多人对于近两年奇瑞销量的猛涨并不理解，然而自主五强之中，奇瑞是”破卷“最成功的。据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，奇瑞出口39.4万辆，占同期总销量（74.14万辆）的53%。还有数据统计，近三年来，奇瑞出口量翻了三倍，海外销量的占比从28%上升到如今的50%以上。

海外大涨其实遮盖不了奇瑞在国内市场的失意。无论是新能源还是高端化，技术奇瑞起步都很早。比亚迪卧薪尝胆造了20年的新能源，奇瑞的新能源研发也可以追溯到二十多年前。但两条路，奇瑞都走得不顺利，典型的起大早赶晚集，幸好如今有海外业绩撑腰。

今年4月，奇瑞发布了新能源战略，将”奇瑞、星途、捷途、iCAR”捆在一起构建全新品牌矩阵。下半年，eQ7、星纪元 ES将问世，奇瑞后期还要与华为合作造纯电轿跑......奇瑞踩下电门，第N次对高端市场发起冲击。

产品层面，奇瑞并不缺乏技术储备。接下来，能出国、能下乡的奇瑞要突破的瓶颈是如何能够风风光光进城？大城市的渠道布局和营销破局，是奇瑞的必修课。

【写在最后】

自主五强发展至今，各个都是大哥，所以老实来讲，自主五强想在同一赛道齐头并进，听起来美好，但并不现实——所以，扩增量比抢存量更重要，增量在哪？打败特斯拉？抢占海外市场？海外又有多少细分赛道？这将等待中国汽车一边走出去，一边梳理。

打造关键技术、把握产业链的竞合关系、洞察市场需求、完善海外新能源基础建设，还得扛住政治形势带来的各种不确定压力......想要走出去的中国汽车将面临很多考验——唯一确认的，是永远不要低估中国车企的韧性。至少，自主五强，没有一家会躺平。

迈过500万，船夫哥煽的情，是真情。中国车企都是盐碱地里长出来的，谁都不容易。