8月5日，腾势N8上市了，新车共有2个版本，售价区间为31.98万至32.68万元。这是腾势品牌“N系列”的第二款车型，官方也将其视作品牌焕新之后，腾势X的换代产品。

同时官方还公布了一系列的购车权益，如首任非营运车主“三电”系统终身保修，整车6年或15万公里保修，首任车主终身免费充电桩及安装服务，原比亚迪、奔驰车主至高8千元置换补贴、六年的免费取送车/泊车/出行替代等服务。另外对于腾势X车主换购腾势N8，官方还推出了2次免费保养、六年免费取送车，以及老朋友登录福利520积分等权益。

不知道大家发现没有，新能源「六/七座」SUV这段时间似乎没那么“火爆”了，最近上市的此类型新车，还是今年4月份上市的魏牌蓝山DHT-PHEV系列。而在细分市场中，理想L系列仍然长期占据主导地位。如今腾势N8来了，能否打破这样略显“沉闷”的格局呢？

“CP”组合适应更多路况

对于腾势N8，我们先来看看它在动态表现上能有怎样的能力。我认为它最有竞争力的，就是搭载了比亚迪「DM-p系统」，以及「云辇-C」底盘控制系统的插混版本。这不光是因为插电式混动目前更符合消费者对续航和补能的需求，同时也因为这套“CP”组合能带来的体验。

对于「DM-p超级混动系统」，大家可不要以为它的“p”只是代表动力性能，比如零百加速4.9s+四驱系统的毫秒级响应，其实还代表了续航和充电能力。在这套「DM-p」搭档45.8kWh混动专属刀片电池的加持下，腾势N8插混版能够实现216km纯电续航，1030km综合续航（NEDC），四驱版本的百公里馈电综合油耗为6.45L（NEDC）。同时新车还将配备插混车型少有的90kW快充，在一些条件下，真能做到加电和加油一样快。

而「云辇-C」，它可以更加主动、智能和快速地控制悬架阻尼的强度，从而控制车身姿态。当腾势N8走在路况良好的铺装路面时，「云辇-C」可以让车辆减少小幅振动，带来更好的静谧性、平稳性等NVH体验；而经过比较大的起伏或颠簸路面时，车辆通过「云辇-C」和「CCT舒适控制技术」，可以尽量确保车内乘客不会跟着腾势N8“上下左右”摇摆，特别是对于很多毫无准备的乘客来说，这种「稳当感」将更加友好。

不过值得注意的是，相比于「DM-p」在动力性能上更激进一些的设定，其实「云辇-C」注重的是驾驶乐趣和乘坐舒适的兼顾与平衡。所以考虑这款车的朋友们，如果你们对腾势N8的爆发力有所担忧，那么相信「云辇-C」不但会消除顾忌，还会让大家感受到腾势N8是一款偏向舒适的SUV车型。

那么这个“CP”组合在市场中是什么情况呢？我们简单对比了目前在售的几款中大型六/七座SUV车型的动力和底盘悬架，可以说腾势N8最突出的就是其「DM-p」所具备的性能和续航充电能力，基本上没有焦虑。至于底盘，我觉得同类型中还是理想L7的魔毯空气悬架更好一些，而腾势N8将是第二选择。

宜商宜家的配置

配置方面，腾势N8两个版本之间除了座椅布局有所不同以外，就是由此衍生出来的座椅功能差异，其「四驱超混旗舰六座版」的中排座椅具备4向电动调节、通风、加热、十点式按摩、4向电动按摩腰托、扶手多级调节、头枕4向可调，以及多了1个18W的USB-A充电接口和60W的USB-C充电接口等功能。

在两个版本的标配功能中，我认为比较有竞争力的是最大6kW的VTL车外放电功能、中排双桌板、与方向盘和外后视镜形成联动的主驾座椅记忆功能、带风冷的双50W无线快充、丹拿12扬声器HiFi级音响系统、二/三排USB快充、12英寸W-HUD抬头显示、腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统、APA自动泊车等。

能够看出来，这些配置不但提升了腾势N8在家用场景中实用性，更让新车在商用等其它场景下，也能获得不错的人性化体验。所以腾势N8根本就不是一款简单的“奶爸车”，而更像是全场景车型，看来全新蔚来ES8有“伴儿”了。

“德系”味道十足的设计

最后我想说说颜值，要说腾势N8和N7在外观上有什么变化，可能就是腾势N8的DM-p版本前脸会有进气格栅设计，头灯组的造型更深沉一些，另外就是因为尺寸级别而更加高大和挺拔了。

所以虽然腾势N8在前脸设计上也延续了那两条由66颗高亮度LED位置灯组成的前脸灯光组，但由于车头整体更高了，再加上中网格栅的“穿搭”，让这两个灯光组看起来很舒服，就算是点亮状态，也不会太“抢戏”。此外不得不说，腾势N8这个前脸，真的很有“德系范儿”，将那种沉稳、精致和些许的霸气，展现得淋漓尽致。

而在车身侧面，腾势N8继续以高大挺拔示人，但其中也有很“讨巧”的地方，比如隐藏式B/C柱，以及尾部的悬浮式设计，看起来很精致。而车顶由前向后逐渐向下的溜背，也在细节之处展现了腾势N8运动的一面。另外更柔和圆润的车身线条，以及低滚阻轮胎，则都是为了降低风阻，提高效率而生。

最后在车尾部分，腾势N8的最大亮点是“融为一体”的简洁，从车顶尾翼到D柱，再到尾灯组，最后是整个后备箱盖以及后包围，所有部件不仅颜色比较贴近，同时拼接也是严丝合缝。所以我们从尾部看腾势N8，感觉会更清爽，同时这样的设计也增加了空气动力学表现。

如果你之前对腾势“远古时期”的车型有印象的话，进入到腾势N8车内恐怕会和我一样，惊叹于“那个熟悉的德系味道又回来了！”

当然在很多细节处理上，腾势N8的内饰设计既有保留，也有创新。其中保留的经典元素是螺旋状出风口设计，以及中控台上将左右两个出风口相连的银色饰板，还有宽厚的中控台，这些设计让腾势N8的中控台看起来更厚实，有种踏实的安全感。

创新部分就是引入了一些当下流行的设计元素，比如更有科技感的双幅式方向盘，圆润透亮的换挡机构。不过相比之下腾势N8内饰设计上的创新并不多，整体氛围仍然以精致细腻、大气端庄的高级感为主。

设计部分小结一下，如果说腾势N7的造型设计似乎是想争取更多年轻人的话，那么腾势N8我们相信会得到35岁至40岁消费群体更多目光和青睐。因为这个年龄段的朋友们从小接触或是“Dream Car”中永远有德系车，下到大众，上到BBA，而腾势N8由里到外所表现的气质也非常有“德系”风格。

邦点评

当价格出来的时候，我有个预感，腾势N8或许会跟随腾势D9的脚步，在其细分市场中成为“爆款”。这是因为腾势N8的定价极具诱惑力，尤其是匹配了尺寸级别、动力能耗、安全保障、舒适智能化配置之后，不到33万的售价，对消费者形成了「车辆素质」和「价格」的巨大落差感，而上一个有这种感觉的，正是腾势D9。

接下来，腾势N8将进入六/七座新能源SUV市场，这里有理想L8/L9、全新蔚来ES8、魏牌蓝山DHT-PHEV、问界M7等，这里可以称得上是“奇迹之地”，承载着理想的成长、蔚来的复苏、魏牌和问界的持续向上的重任。而腾势N8对于品牌来说，同样以宜商宜家的旗舰级产品和实惠的价格，为腾势汽车接下来的成长提供助力。

那么在手握“7、8、9”的顺子之后，腾势何时能达到月销3万呢？我觉得会很快。