在亲自查看了上海工厂生产的新款特斯拉Model 3之后，特斯拉CEO马斯克结束了紧张的中国之行。但在4680电池再一次被推迟，以及网上各种谍照曝光的情况下，新车的产品力，已经被网友估了个大差不差。相比于此，超过百万台特斯拉车型因强制单踏板逻辑问题在国内强制召回，以及特斯拉在打广告尺度上的松口，或许更为引人注意。而这些叠加在一起，无不传达着新能源时代仍处于高速更迭的时期。即便是初始阶段的领跑者，也会陷入竞争力的震荡波动。所以说，在这个时代掌握主动权，技术竞争力无疑才是最值得被倚仗的存在。而这方面的主动权，毫无疑问掌握在中国车企的手中。

欧拉闪电猫杀出重围，强力狙击特斯拉

中国对全球的新能源产业而言是绝对的驱动者，随着市场和产品的不断成熟，今天的中国新能源汽车产品，即便正面硬刚，也完全不怵特斯拉Model 3，比如说欧拉闪电猫。在第一印象中，Model 3的轿跑设计与简约理念可以说奠定了消费者心目中新能源车的颜值。但新能源并不意味着与传统进行“决裂”，如何处理新与旧的关系，成为考验新时代汽车设计的重要课题。在这方面，集时尚设计、流畅线条与现代轿跑风于一体的欧拉闪电猫，无疑有着更多传承与沉淀在其中。这点在内饰方面展现得更为彻底。面对长期被调侃为“毛坯”的特斯拉Model 3，欧拉闪电猫传统的仪表与旋钮设计，让操作更为称手。至于精致豪华的内饰用料，即便排除Model 3，在一众同价位的竞品中，欧拉闪电猫都能排在第一梯队。

当然，颜值虽然也是“生产力”，但是现代造车早已不是“看脸”就能够解决所有问题的时代。在看得到的设计与配置的背后，还有车企们难以被察觉的努力，其中最典型的就是安全领域。虽然在大多数新能源汽车的配置单上面，诸如全车气囊、胎压显示、车身稳定系统，以及车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前/后方碰撞预警等一揽子主被动安全配置，绝大多数是全系标配的存在。但放眼20万级纯电车市场，即便是同级别的销量标杆特斯拉Model 3，我们仍然可以发现，价位更高的特斯拉Model 3甚至无法在安全配置上做到比欧拉闪电猫更为全面。

安全无小事，如果说配置齐全是账面功夫，那么接下来介绍的欧拉闪电猫安全维度的底层逻辑，会证明它给用户的安全感绝非浪得虚名。

欧拉闪电猫按照中保研GOOD标准进行整车安全开发设计的笼式车身，通过对高强度热成型钢，与纤维增强复合材料的科学使用，保障了既“强”又“韧”的核心高强度座舱。

此外，由于在事故场景下女性受到更大伤害的概率会更高，因此，欧拉闪电猫通过携手TOP Safety，完成了国内首次以女性假人为主角的碰撞挑战。在采用女性假人的场景下，欧拉闪电猫在多项碰撞测试中，A、B柱等座舱框架无结构性变形，气囊、气帘快速弹出，车门自动解锁、紧急救援系统主动外呼，给乘客预留了充足的应急逃生时间和逃生机会。

欧拉闪电猫的动力电池部分，采用1200℃高温的隔热材料，与在1000℃高温下不溶穿的云母绝缘材料，以及预设多条泄压通道的双管齐下办法，实现既“堵”且“疏”。做到了无漏电、无起火、无爆炸。另外，对超过100个信号源进行实时监测的智能BMS系统，则可以对电池包进行提前预警干预控制。

其实，从欧拉闪电猫的颜值设计、车身安全与电池安全等方面，我们就可以看出欧拉在电动车领域对产品有着独到的见解与坚持。在接下来对智能化的诠释中，其品牌造车的底层逻辑还将得到进一步的延伸，即“与其追求无人驾驶，不如追求无人伤亡”。但在此之前我们需要弄懂的是，欧拉这种对于造车目标的明确、不盲从，与成熟的理解和坚持，才是包括欧拉闪电猫在内的产品实现同级别更强核心竞争力的源泉。

电动车卷疯了？错，造车理念这种事模仿不来

为什么这样说？当国内新能源车渗透率已经超过三分之一的情况下，在新能源车的新鲜味儿过后，市场常常出现的声音是“大家都差不多，消费者迷茫该买什么”。确实，大家都一样的封闭式前脸、轿跑车身，甚至无框车门、隐藏门把手、贯穿式尾灯，以及卷上天的车内屏幕等等。如今的新能源车，更像是在同质化的产品力部分不断内卷。鲜有像初期特斯拉那般，敢于进行0-1的开拓。于是这种内卷陷入了一个“死循环”。即，消费者不知道要什么，车企也只敢打保险牌。

但是放眼百年汽车史，其实每个阶段都会有需求变化，消费者总会重新建立认知。比如石油危机对北美大排量车型的冲击，又或是SUV的崛起亦能扭转欧洲用户对旅行车的痴迷等等。对车企而言，重要的是能率先帮助消费者建立认知。要做到这一点，倚仗的是刻在基因里的造车逻辑思维。毕竟，当新的产品趋势建立，那些台面上的产品力与台下的研发过程，不也就是一句“不过如此”吗？所以，造车、造好车这件事，是模仿不来的。

那么，所谓的造车逻辑体现在哪呢？这点还是要从先进技术在产品上的应用逻辑来找。以欧拉闪电猫为例，作为一款在设计、功能与安全性上处处为女性着想的车型，它为什么要造这么大呢？其实这就是典型地被车企营造的需求“偏见”，即女性消费者只能开小车。我们听过太多有关小车好开好停的论调，但其实反过来想想，只不过是现有的大车，或许都太不友好了而已。从账面尺寸上来说，欧拉闪电猫明显在车长、车宽上要领先特斯拉Model 3一截。但是欧拉闪电猫的“探索前进”功能，能够基于智能驾驶摄像头+激光雷达+近距离超声感知雷达，计算通道空间，自主控制转向、制动、扭矩输出，释放了女性的驾驶自由。在比老司机更熟练地通过之后，驾驶员可以再轻松接管车辆。

诸如此类的技术细节还有很多。比如在车内遇到紧急情况，按下座椅左下侧的隐蔽按键即可向预设的紧急联系人发送求救短信，且车内外6个摄像头将自动开启录像，并上传至视频云，方便快速进行安全救助的“守护模式”。以及集成主动识别，判断线性主动刹车的介入，与刹车踏板预刹车效果的调校，实现更平稳的刹车效果与更短的刹车距离。甚至在安全气囊这一最后防线部分，相比常见的堆数量，欧拉闪电猫还有着更为安全的设计。比如气囊的扁平化设计能缓解对头部、胸部的挤压，避免造成二次伤害；以及远超行业标准尺寸的侧气帘，用以兼顾体型更小的女性、儿童乘客的头部保护等等。

总之，技术的应用，不是以炫技为目的。相比现阶段应用场景与限制条件颇多的所谓“完全自动驾驶”，再看欧拉闪电猫传递的“与其追求无人驾驶，不如追求无人伤亡”的逻辑理念。后者对技术的领悟、应用，与造车的自信和坚持，可见一斑。

写在最后：

在电气化时代，对于技术的追求与造车的底层逻辑，正是车企需要苦修的内功，而这些内功上的差异，会随着新能源车市角逐的深入而逐渐显现，就如同新生的新能源车替代老旧产品的必然规律一般。只不过这份必然，靠的是实力，而欧拉闪电猫的实力显而易见。